Železniční trať 180: Plzeň – Domažlice – Furth im Wald

Modernizace trati Plzeň – Nýřany – Chotěšov zahájena

Publikováno 04.06.2026

Po mnoha letech úvah, příprav a odkladů začala v červnu 2026 první ze souboru čtyř velkých staveb, které mají po více jak 160 letech výrazně proměnit podobu celé železniční trati Plzeň – Domažlice – st. hranice SRN tak, aby vyhovovala potřebám 21. století. Konkrétně se jedná o 2. stavbu, tedy modernizaci 12kilometrového úseku trati z Plzně, odb. Nová Hospoda (mimo) přes Nýřany do budoucí žst. Chotěšov (mimo). Stavba byla oficiálně zahájena 3. června 2026 v Nýřanech, za osobní účasti ministra dopravy Ivana Bednárika a generálního ředitele Správy železnic Tomáše Tótha. Zhotovitelem stavby budou firmy PORR, Elektrizace železnic Praha a Berger Bohemia.

Hlavními cíli stavby jsou kompletní modernizace železničního spodku a svršku pro zvýšení traťové rychlosti ze současných 80–100 km/h na 100–120 km/h pro konvenční soupravy (s mírně vyššími rychlostmi pro profily V₁₃₀, V₁₅₀ a V_k) a zvýšení dovoleného traťového zatížení na 25.5 t na nápravu. Dále je to elektrizace trati střídavou napájecí soustavou 25 kV 50 Hz a instalace moderního zabezpečovacího zařízení ETCS. Trať zůstane v tomto úseku jednokolejná, výhledově bude sloužit zejména příměstské a regionální osobní dopravě a k obsluze kontejnerového překladiště firmy Metrans u Nýřan. Celkovou proměnou ale projdou obě nádraží i jediná mezilehlá zastávka. Kolejiště vejprnické stanice bude redukováno na tři dopravní koleje, z nichž dvě budou disponovat vnějšími, a tedy úrovňově přístupnými nástupišti. Také v Tlučné vznikne nové nástupiště zastávky, a to v odlišné poloze oproti současnému stavu, konkrétně u opačné strany koleje a západně od dvojice silničních přejezdů. Nýřanské kolejiště bude významně rekonfigurováno aby vyhovovalo současným potřebám osobní i nákladní dopravy. Tím je míněno zejména vedení přímých vlaků od Plzně nejen do Domažlic, ale i do Heřmanovy Huti, a vytvoření podmínek pro provoz nákladních vlaků o délce 740 m a obsluhu kontejnerového terminálu bez ovlivňování provozu ve zbytku stanice či na trati, jako tomu bylo dosud. Stanice bude disponovat pěti dopravními kolejemi, jedním vnějším a jedním ostrovním nástupištěm. Souběžně bude budována také nová napájecí stanice trakčního vedení v blízkosti zastávky Plzeň-Skvrňany.

Celkové náklady na 2. stavbu dosahují 4 489 407 094 korun a jsou spolufinancovány z dotačních fondů Evropské unie. Realizace stavebních prací má proběhnout v letech 2026–2028. Již v zimních měsících roku 2026 proběhlo mohutné kácení dřevin v okolí trati, zejména v zalesněném úseku mezi Novou Hospodou a Vejprnicemi, v samotné Vejprnické stanici, a v navazujícím úseku do Tlučné. Vlastní stavební práce začnou v průběhu června 2026, a to zejména snesením zbytných kolejí ve vejprnické a nýřanské stanici a budováním podchodů. Hlavní, cca půlroční nepřetržitá výluka trati je plánována od ledna do června roku 2027, a úplné dokončení stavby v dubnu 2028.

Správa železnic současně intenzivně připravuje realizaci 1. stavby, tedy novostavbu téměř 20kilometrové dvoukolejné trati pro rychlost až 200 km/h z Plzně do Chotěšova a Stodu. K ní by mělo dojít ještě do konce dvacátých let. Zbývající dvě stavby do Domažlic a ke státní hranici jsou rovněž připravovány, ovšem s opět oddálenou uvažovanou dobou realizace až v první polovině 30. let. Ještě letos by ale mělo dojít také k zahájení modernizace a elektrizace přípojné dráhy z Nýřan do Heřmanovy Huti.