Železniční trať 180: Plzeň – Domažlice – Furth im Wald

Rekonstrukce trati

Rok: 2026 | 2024 | 2020 | 2019 | 2018 | 2013 | 2012 | 2011 | 2009 | 2008 | 2007

Aktuální stav modernizace trati mezi Plzní a Chotěšovem

Publikováno 06.08.2026

Na začátku srpna plynuly dva měsíce od oficiálního zahájení modernizace trati mezi Plzní a budoucí žst. Chotěšov. Stavba probíhá zatím bez přerušení železničního provozu, avšak obě mezilehlé stanice již poznamenala výrazná redukce kolejiště a stavební práce se zde rozběhly naplno.

Ve Vejprnicích byly nejprve 22. června vyloučeny dopravní koleje č. 1 a 3, aby mohlo být u koleje č. 3 vybudováno excentricky umístěné dočasné úrovňové nástupiště a k němu směřující přechod pro cestující. Následně byl veškerý provoz převeden na tyto dvě koleje a vyloučeny byly naopak dopravní koleje č. 2 a 4, a manipulační kolej č. 6 nejblíže k výpravní budově. Toto má přirozeně za následek výrazné snížení kapacity stanice, jež se může neblaze projevit právě nyní, v průběhu dlouhotrvající nákladní odklonové vozby (o ní více v některém z příštích článků). Situaci o to více komplikuje pomalá jízda rychlostí 20 km/h zavedená v celé délce koleje č. 3 z důvodu havarijního stavu dřevěných pražců. Ještě před vypuknutím stavebních prací sice proběhla krátkodobá samostatná výluka této koleje, během které bylo několik shnilých pražců vyměněno, k odstranění pomalé jízdy ale nedošlo.

Koleje č. 2, 4 a 6 byly vzápětí po svém vyloučení z provozu fyzicky sneseny, a na jejich místě západně od současné staniční budovy začalo hloubení stavební jámy a základů nového technologického objektu. Ten v sobě obsáhne i prostor pro cestující a po jeho zprovoznění bude přízemní část současné výpravní budovy zdemolována. Východně od staniční budovy by naopak mělo začít budování rozšířeného podchodu pod kolejištěm, který nahradí současný úzký a temný průchod pro pěší.

Stavební práce se rozběhly i v Nýřanech. Tam byla nejprve snesena východní část manipulační koleje č. 3 a proběhla demolice stavebních objektů východně od současné staniční budovy. Došlo už i na kácení dřevin v místě budoucího kolejiště na severovýchodě i severozápadě současné plochy stanice. Teprve na přelomu července a srpna začal zhotovitel se snášením dopravních kolejí č. 4 a 6, aby zde mohl začít budovat podchod a ostrovní nástupiště. Pravidelnému provozu tak nyní slouží dopravní koleje č. 1, 2 a 8, vč. dopravní koleje č. 10, kam přijíždějí osobní vlaky z Heřmanovy Huti.

V souvislosti s probíhající 2. stavbou se bude pracovat i na již dříve dokončeném úseku v obvodu žst. Plzeň, přesněji mezi zastávkou Plzeň-Jižní Předměstí a odbočkou Nová Hospoda. Ve dvou osmidenních, na sebe navazujících výlukách by měla být vyloučena vždy jedna ze dvou traťových kolejí, aby mohly být vybetonovány základy stožárů trakčního vedení. Ty byly v době přestavby toho úseku zřízeny jen částečně, zejména u jižní koleje č. 981, kde byly také vztyčeny stožáry, jenž zatím nesou pouze kabel pro napájení odbočky na Nové Hospodě. Jinde však patky i sloupy TV prozatím chybí, a byla na ně provedena pouze příprava, např. ve formě odskočení odvodňovacího žlabu. V blízkosti zastávky Plzeň-Skvrňany probíhá také hloubení a betonáž základů nové trakční napájecí stanice.

Zobrazit komentáře k článku (0)

Modernizace trati Plzeň – Nýřany – Chotěšov zahájena

Publikováno 04.06.2026

Po mnoha letech úvah, příprav a odkladů začala v červnu 2026 první ze souboru čtyř velkých staveb, které mají po více jak 160 letech výrazně proměnit podobu celé železniční trati Plzeň – Domažlice – st. hranice SRN tak, aby vyhovovala potřebám 21. století. Konkrétně se jedná o 2. stavbu, tedy modernizaci 12kilometrového úseku trati z Plzně, odb. Nová Hospoda (mimo) přes Nýřany do budoucí žst. Chotěšov (mimo). Stavba byla oficiálně zahájena 3. června 2026 v Nýřanech, za osobní účasti ministra dopravy Ivana Bednárika a generálního ředitele Správy železnic Tomáše Tótha. Zhotovitelem stavby budou firmy PORR, Elektrizace železnic Praha a Berger Bohemia.

Hlavními cíli stavby jsou kompletní modernizace železničního spodku a svršku pro zvýšení traťové rychlosti ze současných 80–100 km/h na 100–120 km/h pro konvenční soupravy (s mírně vyššími rychlostmi pro profily V₁₃₀, V₁₅₀ a V_k) a zvýšení dovoleného traťového zatížení na 25.5 t na nápravu. Dále je to elektrizace trati střídavou napájecí soustavou 25 kV 50 Hz a instalace moderního zabezpečovacího zařízení ETCS. Trať zůstane v tomto úseku jednokolejná, výhledově bude sloužit zejména příměstské a regionální osobní dopravě a k obsluze kontejnerového překladiště firmy Metrans u Nýřan. Celkovou proměnou ale projdou obě nádraží i jediná mezilehlá zastávka. Kolejiště vejprnické stanice bude redukováno na tři dopravní koleje, z nichž dvě budou disponovat vnějšími, a tedy úrovňově přístupnými nástupišti. Také v Tlučné vznikne nové nástupiště zastávky, a to v odlišné poloze oproti současnému stavu, konkrétně u opačné strany koleje a západně od dvojice silničních přejezdů. Nýřanské kolejiště bude významně rekonfigurováno aby vyhovovalo současným potřebám osobní i nákladní dopravy. Tím je míněno zejména vedení přímých vlaků od Plzně nejen do Domažlic, ale i do Heřmanovy Huti, a vytvoření podmínek pro provoz nákladních vlaků o délce 740 m a obsluhu kontejnerového terminálu bez ovlivňování provozu ve zbytku stanice či na trati, jako tomu bylo dosud. Stanice bude disponovat pěti dopravními kolejemi, jedním vnějším a jedním ostrovním nástupištěm. Souběžně bude budována také nová napájecí stanice trakčního vedení v blízkosti zastávky Plzeň-Skvrňany.

Celkové náklady na 2. stavbu dosahují 4 489 407 094 korun a jsou spolufinancovány z dotačních fondů Evropské unie. Realizace stavebních prací má proběhnout v letech 2026–2028. Již v zimních měsících roku 2026 proběhlo mohutné kácení dřevin v okolí trati, zejména v zalesněném úseku mezi Novou Hospodou a Vejprnicemi, v samotné Vejprnické stanici, a v navazujícím úseku do Tlučné. Vlastní stavební práce začnou v průběhu června 2026, a to zejména snesením zbytných kolejí ve vejprnické a nýřanské stanici a budováním podchodů. Hlavní, cca půlroční nepřetržitá výluka trati je plánována od ledna do června roku 2027, a úplné dokončení stavby v dubnu 2028.

Správa železnic současně intenzivně připravuje realizaci 1. stavby, tedy novostavbu téměř 20kilometrové dvoukolejné trati pro rychlost až 200 km/h z Plzně do Chotěšova a Stodu. K ní by mělo dojít ještě do konce dvacátých let. Zbývající dvě stavby do Domažlic a ke státní hranici jsou rovněž připravovány, ovšem s opět oddálenou uvažovanou dobou realizace až v první polovině 30. let. Ještě letos by ale mělo dojít také k zahájení modernizace a elektrizace přípojné dráhy z Nýřan do Heřmanovy Huti.

Zdroje informací:
Tisková zpáva Správy železnic

Skrýt komentáře k článku (0)

K tomuto článku nebyly zatím vloženy žádné komentáře.

Rok: 2026 | 2024 | 2020 | 2019 | 2018 | 2013 | 2012 | 2011 | 2009 | 2008 | 2007

Optimalizováno pro rozlišení 1024 x 768 px a vyšší.