Železniční trať 180: Plzeň – Domažlice – Furth im Wald

Grafikon pro rok 2026 ve znamení odcházení Českých drah

Publikováno 14.12.2025

Tradičně druhou prosincovou neděli vstupuje v platnost nový grafikon pro rok 2026. Ač ani tentokrát nepřináší trati z Plzně do Domažlic a německého Furthu nic nového, bude svým způsobem mimořádný. Na příštích deset let bude totiž posledním, v němž budou osobní a spěšné vlaky mezi Plzní a Domažlicemi provozovat České dráhy. Od prosince 2026 převezme žezlo dopravce Arriva vlaky. Zároveň by mělo dojít k výraznému posílení četnosti spojů, zejména v blízkosti Plzně. Pojďme se ale na nadcházející změny podívat po pořádku.

Protože v prosinci 2026 vyprší stávající smlouva na zajištění provozu osobních vlaků z Plzně do Domažlic zadaná Plzeňským krajem napřímo společnosti České dráhy, vypsal Plzeňský kraj na přelomu let 2024 a 2025 veřejnou zakázku na výběr dopravce pro příštích deset let. Vzhledem k relativně pozdnímu vypsání této zakázky, a také vzhledem k připravované a snad již konečně brzy zahájené modernizaci a elektrizaci celé trati nepožadoval kraj nasazení nových dieselových vozidel. Podmínky veřejné zakázky tedy připouštěly i ojetá vozidla, která však musela být alespoň částečně nízkopodlažní, klimatizovaná, vybavená zásuvkami na 230 V i USB porty a bezdrátovým připojením k internetu. Objednavatel nicméně v zadávací dokumentaci požadoval rekonstrukci interiéru, včetně dosazení nových sedadel nebo alespoň jejich přečalounění. Celkem kraj požadoval 12 jednotek, z toho 10 turnusových a dvě záložní. Zadávací dokumentace myslí i na možnost pořízení dalších vozidel v případě navýšení rozsahu objednávky. Výchozí rozsah provozu za celou dobu trvání smlouvy totiž tvoří 7,15 mil. vlakokilometrů (minimální 6.4 mil. vlkm), kraj však může v průběhu trvání kontraktu požadovat navýšení až na 10,7 mil. vlkm.

Z technických požadavků na vozidla zaujme nezbytná instalace palubní jednotky ETCS, schopnost jízdy rychlostí 120 km/h a možnost využití rychlostního profilu V₁₃₀. Maximální povolená délka jednotek byla stanovena na 50 m, přičemž v provozu by mělo docházet také ke spojování dvou i tří jednotek na jednom vlaku. Kraj nepožadoval žádná sedadla v první vozové třídě, jednotky by však měly disponovat tzv. tichým oddílem. Plzeňský kraj se také vrátil k již dříve zkoušeným požadavkům jako je zařízení pro automatické sčítaní cestujících nebo přítomnost kamery, jež by měla snímat trať před vlakem a obraz přenášet na displej v prostoru pro cestující. Samozřejmostí je požadavek na vizuální vzhled exteriéru i interiéru dle grafického manuálu Plzňského kraje.

K vyhlášení veřejné zakázky s předpokládanou hodnotou 2,1 až 3,2 mld. Kč (dle rozsahu objednávky) došlo 31.12.2024, přičemž zájemci měli podat nabídky do 28. března. České dráhy již před tímto datem oznámily, že se do zadávacícho řízení nepřihlásily a namísto toho vznesly proti podmínkám soutěže protesty. Jak vyplývá z veřejných prohlášení dopravce, požadovaly České dráhy posunutí zahájení plnění kontraktu nebo alespoň možnost přechodného provozu stávajících vozidel a teprve od roku 2027 nasazení zcela nových vozů řady 847. Pořízení potřebného počtu ojetých jednotek vybavených ETCS považoval dopravce v daném časovém horizontu za nemožné. Tento požadavek však Plzeňský kraj zamítl a 7. dubna 2025 rozhodl o udělení kontraktu jedinému přihlášenému zájemci. Tím byla společnost Arriva vlaky, která požadovala úhradu v hodnotě 289,58 Kč za kilometr. K podepsání kontraktu v celkové hodnotě 2,07 mld. Kč došlo 14. dubna 2025.

Arriva se do soutěže přihlásila s ojetými jednotkami typu Stadler GTW 2/6. Stejný typ již dopravce provozuje i ve Zlínském a Jihomoravském kraji, kde zároveň dochází k vybavení systémem ETCS. Potřebná vozidla pro trať Plzeň–Domažlice má již dopravce fyzicky v ČR. Jak uvádí Železniční magazín, devět z nich pochází od dopravce Hessische Landesbahn, další dvě byla pořízena od Westerwaldbahn des Kreises Altenkirchen. Stáří jednotek se dnes pohybuje okolo 27 let, takže na konci kontraktu se již budou blížit konci své životnosti. Všechny jednotky nyní projdou modernizací ve společnosti Škoda Pars aby splňovaly požadavky objednavatele, následovat bude zástavba palubních jednotek ETCS u jiného dodavatele.

Výměna dopravce a s tím související změna ve vozovém parku však nemá být jediným výsledkem nového kontraktu. Neméně důležitým aspektem celého výběrového řízení je zcela nový koncept organizace provozu osobních vlaků. Podle návrhu jízdního řádu má dojít k zahuštění spojů, zejména v úseku Plzeň–Nýřany, o něco méně i v úseku Plzeň–Stod. Některé vlaky by naopak měly zastávky mezi Plzní-Jižním předměstím a Nýřany projíždět bez zastavení. Tato změna sice znamená kratší jízdní doby, bohužel s sebou ale nese i jednoznačně negativní efekt v podobě rozbití pravidelného taktu. Nepříjemným překvapením může být také skoro úplné ukončení obsluhy zastávky Dolní Kamenice. Zajímavostí je naopak plán na odpojování poslední ze tří, resp. dvou jednotek u dvou odpoledních vlaků do Domažlic již v Nýřanech, resp. ve Stodě. Tedy něco, o čem se diskutovalo již s příchodem jednotek řady 844 Českých drah.

Je nutno poznamenat, že jde zatím pouze o návrh a detaily výsledného jízdního řádu se ještě mohou změnit. V každém případě bude ale změna dopravce znamenat definitivní konec nasazování tzv. klasických souprav tvořených dnes na dvou párech nejvytíženějších osobních vlaků pěti vozy Bdt a dieselovou lokomotivou řady 754. Krok, který určitě ocení většina pravidelných cestujících bude zároveň smutnou událostí v očích fanoušků železnice. Nutno poznamenat, že pro České dráhy jde možná do určité míry o úlevu, neboť údržba a provozuschopnost stárnoucího parku „brejlovců“, ale kupodivu ani o několik generací mladších „žraloků“, není v Plzni právě příkladná. Navzdory tomu ztráta významného provozního souboru státního dopravce nepochybně zabolí, o to více, že jde na západě Čech v relativně krátké době už o několikátý takový případ.

České dráhy však z domažlické trati v prosinci 2026 nezmizí úplně. Nadále budou na českém území dopravcem osobních vlaků mezi Domažlicemi a Schwandorfem a pravděpodobně i mezistátních vlaků z Prahy do Mnichova. O krachu česko-německé soutěže na nového dopravce pro tento druh mezistátních vlaků od prosince 2028 již byla na tomto webu řeč. Jak bavorský, tak český objednavatel nyní organizují samostatné soutěže na přechodné tříleté období v Bavorsku, resp. pětileté období v Česku do prosince 2031, s možností prodloužení dvakrát o jeden rok v Bavorsku či o jeden rok v Česku. Ani jeden z nich pro tuto krátkou periodu nepožaduje nová vozidla a je tedy vysoce pravděpodobné, že se vítězi stanou současní dopravci, tedy Die Länderbahn na německé straně a České dráhy na české. Bavorský BEG a české Ministerstvo dopravy zároveň pracují na nové společné soutěži, která by měla vést k výběru dopravce na následující patnáctileté období. Pro to již budou požadována zcela nová vozidla. Zadávací podmínky však mají být oproti první soutěži upravené tak, aby byly dosažitelné v akceptovatelné cenové relaci a aby pokud možno přilákaly více zájemců.

Zdroje informací:
Zadání veřejné zakázky PK, Tisková zpráva ČD, Usnesení Plzeňského kraje ze 7. dubna 2025, Výběrové řízení BEG a Ministerstva dopravy